Зачем?

По первых это выгодно. Исторически цена пропана стабильно держится в два раза ниже цены бензина. Цена метана магистрального обходится еще меньше.
В последнее время, ввиду внеплановых ремонтов НПЗ и проблем с бензином в России люди в некоторых регионах столкнулись с невозможностью заправить автомобиль, не то что отлить топливо в канистру для генератора. С пропаном пока таких проблем замечено не было, а уж метан если закончится - то это будет уже совсем скверная история.

Переделка бензинового генератора в двух топливный дает возможность подключать в любой момент нужный вид топлива простым поворотом задвижки. При этом появляется возможность использовать как баллонный газ, так и магистральный газ, достаточно лишь перекрыть доступ к бензину, а потом открыть доступ к баллону или магистрали. Возможность эксплуатировать генератор на бензине остается: вмешательство в топливную систему минимальное. Мощность если и теряется то на 3-5%, которые вы можете почувствовать только на специальных измерительных стендах, тут полная аналогия с автомобильным ГБО. Можно сказать что это аналог ГБО 2го поколения, для карбюраторных машин.

Из бонусов так же получается более экологичный выхлоп (вспомните как вы готовите над своей газовой плитой). Чтобы переделать генератор на газ необходимо приобрести:

• газовый модуль;
• редуктор на баллон (при необходимости);
• газобаллон (либо же подключение к магистрали);
• шланг для соединения баллона (магистрали с модулем).

Где купить?

Самое простое - заказать китайский двух топливный карбюратор с маркетплейсов типа Озона, в поиске вбейте что-нибудь типа "Карбюратор газ бензин для генератора":

Перед покупкой убедитесь, что мощность соответствует вашей и крепежные отверстия совпадают. 

Инструкция по сборке:

1. Демонтируйте свой старый карбюратор, подготовьте новый (с внешний газовым редуктором или со встроенным);
2. Начните установку с подключения дроссельной заслонки;
3. Не забудьте установить прокладку перед тем, как установить карбюратор на длинные посадочные болты;
4. Монтируем сам карбюратор;
5. Устанавливаем вторую прокладку и монтируем регулировку подсоса;
6. Устанавливаем крышку воздушного фильтра;
7. Закручиваем крепежный гайки обоих болтов, которые держат все наши слои деталей карбюратора;
8. Устанавливаем воздушный фильтр в корпус;
9. Закрываем крышку воздушного фильтра;

Готово. Вся операция по установке нового карбюратора займет у вас не больше 5 минут. 
Зимой подумайте, может имеет смысл разместить газовый редуктор (если он у вас внешний) напротив воздушного потока охлаждения двигателя генератора. Если температуру редуктора зимой получится поддерживать около 40 градусов. Это не правило, а скорее полезный бонус от обдува, а не как обязательное условие работы.

У внешнего газового редуктора/регулятора при испарении LPG температура падает. На небольшом генераторе расход газа не огромный, но при холоде, высокой нагрузке и особенно на пропане редуктор может ощутимо охлаждаться. Поэтому место, куда двигатель выбрасывает тёплый охлаждающий воздух, вполне удачное: быстрее прогреется, меньше шанс обмерзания и стабильнее давление.
Не надо ставить его прямо возле глушителя/головки, где он реально может перегреваться, и не перекрывать им штатный поток охлаждения двигателя. То есть лучше в тёплом выходящем потоке сбоку, а не непосредственно над раскалёнными деталями.

Причём это особенно разумно для генератора, который будет работать при условных 0…−10 °C. При +15 °C разницы почти не заметно, а на морозе такое размещение уже может оказаться полезным.

И ещё нюанс: если речь про баллонный пропан-бутан, зимой обычно раньше начинает страдать сам баллон — при испарении он охлаждается, а бутан при низкой температуре почти перестаёт испаряться. Поэтому тёплый редуктор проблему холодного баллона полностью не решит. С размещение баллона, вы уже что-нибудь придумайте сами.